德國大眾使用“復(fù)雜軟件算法”，欺騙官方尾氣測試，使得汽車在實(shí)驗(yàn)情況下，尾氣排放達(dá)標(biāo)；而實(shí)際行駛時(shí)，其柴油車實(shí)際釋放氮氧化物超過美國標(biāo)準(zhǔn)的40倍。涉及的品牌包括2009~2015年產(chǎn)的捷達(dá)、甲殼蟲、奧迪、高爾夫、帕薩特。大眾柴油車系列合計(jì)48.2萬輛，將面臨37500美元/車，或合計(jì)180億美元的巨額罰款。
對此，9月21日，德國政府表示，將調(diào)查大眾汽車是否也操縱了歐洲的尾氣排放測試，盡管目前還沒有跡象顯示其他汽車廠商也在尾氣排放測試中作弊，但德國政府已經(jīng)要求各廠商提供進(jìn)一步信息，供其作出判斷。9月22日，大眾汽車承認(rèn)全球1100萬輛柴油車上安裝了“defeat device”，給大眾汽車“尾氣欺詐門”雪上加霜。大眾自首對整個(gè)歐洲車企帶來影響，由于美國對于NOX的要求高于歐洲近60%，導(dǎo)致歐洲柴油車進(jìn)入美國市場需要付出更多的成本，而歐洲曾經(jīng)有過類似安裝“失效保護(hù)器”被處罰的先例，不排除后續(xù)還有車企或發(fā)動(dòng)機(jī)公司自查出問題，這場風(fēng)暴似乎有愈演愈烈的跡象。
此次大眾尾氣事件給整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展帶來了變局。從全球行業(yè)來看，日系企業(yè)以汽車輕量化、混合動(dòng)力為主，并推行燃料電池的發(fā)展；德系車以清潔柴油技術(shù)發(fā)展為主，歐美系近年來以特斯拉為代表的企業(yè)在純電動(dòng)領(lǐng)域?qū)で笸黄疲粐鴥?nèi)目前以政府政策推動(dòng)插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)發(fā)展為主。大眾柴油尾氣門事件使得整個(gè)行業(yè)發(fā)展格局未來將發(fā)生重要變化。
從目前行業(yè)發(fā)展看，插電式混動(dòng)汽車以及純電動(dòng)汽車是國家產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)扶持的發(fā)展方向，是中國作為戰(zhàn)略性發(fā)展產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。新能源汽車將承載國家汽車強(qiáng)國的夢想。而國內(nèi)產(chǎn)業(yè)具備一定優(yōu)勢。從電池企業(yè)分布來看，歐洲、北美基本沒有規(guī)模較大的電池產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)以前主要集中在日本、韓國。但隨著市場的發(fā)展以及中國制造的進(jìn)步，以比亞迪、ATL為首的電池企業(yè)開始占據(jù)重要的行業(yè)地位，帶來國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)良發(fā)展基礎(chǔ)。
從投資策略上講，我們?nèi)匀粓?jiān)持整車行業(yè)龍頭具有較好的投資價(jià)值，同時(shí)涉及電動(dòng)汽車各產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有技術(shù)的龍頭企業(yè)也具備較高的長期投資價(jià)值。重點(diǎn)推薦新能源汽車行業(yè)龍頭企業(yè)萬向錢潮、滄州明珠、松芝股份、宇通客車、中通客車。
