為了實現其目標，拜登政府應該在2040年之前使美國邁向100％零污染的新型卡車和公共汽車，并致力于迅速制定雄心勃勃的污染標準以推動這一轉變。
更多的工作和更健康的社區
世界已經開始向零污染的電動汽車發展。從福特到康明斯再到福萊納的每個主要制造商都進行了大量投資。通用汽車剛剛以FedEx作為其第一個客戶進入電動貨車市場。
爭奪市場份額的競賽正在進行中，唯一真正的問題是，這些好的新工作將在美國還是在歐洲和中國創造。
2019年，中國在這個快速增長的市場中占據了95％的份額。它通過對零排放卡車和客車制造的要求以及有助于緩解和加速過渡的政策實現了這一目標。
現在，歐盟及其成員國正在做同樣的事情-制定嚴格的車輛標準，并進行投資以擴大電池和其他關鍵零部件的國內供應鏈。
它為他們工作。為了響應這些政策指令和公共投資，歐洲卡車制造商承諾比計劃提前十年將其生產線轉換為零污染技術。
很快，零污染卡車將成為美國高速公路上熟悉的景象，并在每個社區運送包裹。拜登政府希望這些卡車在不從漢堡和上海乘船抵達的地方，在密歇根州漢特拉姆克或南卡羅來納州斯巴達堡等地下線。
因此，它需要迅速采取行動-通過制定行政命令來設定目標，以幫助推動對美國電動卡車制造的投資，為需要他們的社區創造就業機會。
清潔的卡車和公共汽車還可以為有色人種和低收入社區帶來健康和經濟利益，從而有助于解決暴露在空氣污染中的不公平現象。這些美國人經常住在港口，高速公路，配送中心和工業場所附近，從而導致卡車受到的有害空氣污染的暴露顯著增加。
僅舉一個例子：來自加利福尼亞州奧克蘭的數據表明，那些住在靠近重型卡車交通的人的壽命比沒有的人短。加利福尼亞州空氣資源委員會的一項研究發現，卡車在西奧克蘭（奧克蘭附近的社區）中造成了超過70％的患癌風險。
清潔卡車標準可以幫助減少數十億公噸的氣候污染和數十萬公噸的危害人體健康的污染物。中型和重型車輛約占道路上所有車輛的4％，但占所有柴油機動源氮氧化物污染的90％。
干凈的校車也至關重要。目前，全國99％的校車排放有害污染物，導致哮喘，癌癥和其他疾病。這種影響，特別是對處境不利的社區的影響，是為什么公交車以及城市送貨卡車應在2035年之前更早地過渡到零污染車輛的原因。
技術準備就緒
在美國，至少有125種零排放卡車和公共汽車模型正在生產，開發或演示。重型卡車市場的每個主要細分市場都有模型，包括運輸和校車，送貨車，廂式卡車和組合卡車。
成熟的制造商（例如Mack）和新進入者（如Rivian和Lion Electric）已經在生產。從亞馬遜到沃爾瑪再到百事可樂的公司都希望將其車隊改為零排放卡車。
如何完成工作
盡管開展了所有有希望的活動，但仍需要聯邦標準來設定明確的途徑。沒有它，美國制造商將不愿投資全面生產能力。這些公司一次又一次地證明了他們的實力，他們可以崛起以應對任何挑戰，但他們需要可預測的商業氛圍才能脫身。
早年還需要國會投資來促進就業增長并加速過渡：幫助地方政府和學區在道路上使用電動工作卡車和校車，確保充電基礎設施到位并建立的政策和計劃淘汰電池的國內供應鏈。
新政府可以根據現行法律使用其權限來啟動工作。
喬·拜登（Joe Biden）在美國歷史上最強大的氣候行動平臺上競選總統，并承諾以使該國長遠變得更強大，更公平的方式重建我們受COVID打擊的經濟。
但是，除非他抓住了電動卡車，公共汽車以及汽車所帶來的機會，否則他將失去機會去從事良好的工作并促進環境正義。將美國的創新天才和工業力量轉向清潔卡車和公共汽車的問題對于實現他的目標至關重要。
