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全球范圍內(nèi)，2015年有近10億輛乘用車和3億3千5百萬輛商用車。在過去幾十年里，這一數(shù)字在全球經(jīng)濟增長的推動下穩(wěn)步上升。僅在中國，2015年就銷售了2100多萬輛乘用車，而在2008年僅為600萬輛。
交通運輸部門負責全球能源需求的三分之一和全球溫室氣體排放的六分之一。這也是可再生能源普及率最低的行業(yè)：2016年，交通運輸行業(yè)的能源消耗只有4%來自可再生能源。
今天，作為大會第八屆會議的一部分，IRENA召開了高級別的部長級圓桌會議，探討日益電氣化的交通運輸與加速可再生能源部署之間的聯(lián)系，以期擴大在電力交通中使用可再生能源。
盡管起點低，但有理由預(yù)計未來可再生能源占運輸燃料組合的比例將更大。根據(jù)IRENA的“可持續(xù)交通可持續(xù)發(fā)展路線：基于REmap的工作論文”，在2015年至2016年間，電動汽車的銷售量翻了一番（約占汽車銷售總量的1%）。目前，在荷蘭和挪威銷售的每五輛汽車中就有一輛是電動汽車，中國、法國、德國、印度和英國等國家正在設(shè)定電動汽車的目標。
中國已經(jīng)公布了2019年電動汽車銷售總額達到10%的強制性目標，占所有新車銷量的很大一部分。快速的技術(shù)進步使單次充電的續(xù)航時間更長，充電時間更快，并且與傳統(tǒng)汽車相比具有成本競爭力。
中國國家電網(wǎng)公司副總工程師朱廣超向與會人員介紹了中國電網(wǎng)的廣闊空間。中國新建的水電、風能和太陽能項目已經(jīng)向全國各地輸送了超過90億度電。到2017年底，中國的風能裝機容量達到215GW，在年底時，中國的可再生能源占比達到36%。中國現(xiàn)在還在建設(shè)世界上最大的快速智能充電電網(wǎng)，擁有17萬個充電端口。這些端口將集成實時數(shù)據(jù)、價格比較，并將使用大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)維護和響應(yīng)支持。
“中國不僅大規(guī)模擴大可再生能源的使用范圍，而且還用電力取代煤炭、石油和天然氣。” - 中國國家電網(wǎng)公司副總工程師朱廣超。
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2017年畢馬威對來自世界各地超過1000個汽車高管的調(diào)查來看：他們大多數(shù)同意巴黎協(xié)定的發(fā)揮對市場的強大影響力可能會導(dǎo)致電動汽車的份額在2023年將上升到全球汽車生產(chǎn)量的30%。
在許多情況下，目前可再生能源與傳統(tǒng)燃料相比具有成本競爭力。事實上，IRENA REmap的報告顯示，到2030年，可再生能源在交通運輸業(yè)中的使用將達到目前的四倍。這是由可再生能源的強大商業(yè)案例推動的，在許多情況下有相關(guān)部門的私營公司都是領(lǐng)先的。或者，正如ENGIE的創(chuàng)新研究與技術(shù)副總裁Thierry Lepercq所說的那樣，“電動交通不僅僅是一種愿景，更是一種業(yè)務(wù)。我們正在賺錢。“
雖然早期的跡象是有希望的，但仍然有一些挑戰(zhàn)，電動汽車的規(guī)模化基礎(chǔ)設(shè)施還沒有完全開發(fā)。充電技術(shù)尚未標準化，充電時間太長，無法廣泛實施（相反，超快速充電技術(shù)昂貴且耗能高），而且廣泛的充電對電力負荷和基礎(chǔ)設(shè)施的影響可能會加劇系統(tǒng)壓力。
EDF高級客戶開發(fā)與服務(wù)副總裁Frederic Busin總結(jié)了將智能充電適應(yīng)電動交通系統(tǒng)未來說面臨的挑戰(zhàn)。“到2025年，法國將擁有900萬輛電動汽車。這意味著可以在高峰時段使用30GW的功率，這是目前使用量的25%。我們需要有100%自動化的終端來管理這個需求。
因此，改進電池技術(shù)將對電動汽車的未來潛力以及可再生能源提供所需能源的能力起到關(guān)鍵作用。
在技術(shù)進步和需求上升的推動下，電池儲能系統(tǒng)近年來呈指數(shù)增長。這導(dǎo)致了成本的迅速降低。以德國為例，自2014年底以來，家庭規(guī)模的鋰離子電池成本下降了60%以上。
更好的電池不僅可以提高車輛之間的收費范圍，還可以通過提供必要的靈活性來平衡供應(yīng)和需求，幫助整合可變可再生能源的更高份額。所謂的汽車對電網(wǎng)（V2G）技術(shù)，允許汽車電池支持和與可再生能源電力系統(tǒng)互動，具有巨大的前景。
采用V2G技術(shù)，電力不僅從電網(wǎng)流向電動車充電，而且還可以從電動汽車向電網(wǎng)注入電力。
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代表們強調(diào)了可再生能源與數(shù)字技術(shù)以及人工智能的有趣融合，“自動駕駛是電氣化的主要驅(qū)動力。一個新的系統(tǒng)驅(qū)動的交通模式正在出現(xiàn)，你不擁有汽車，而是召喚汽車。“正如NREL的主任Martin Keller所說的那樣。我們城市的未來正在形成，電力全自動出行。這些變化是由目前我們負擔得起的電動汽車推動的。”
有一點可以肯定的是，電動汽車可以大大有助于減少當?shù)氐目諝夂驮胍粑廴尽?IRENA的分析表明，如果空氣污染：傳統(tǒng)車輛排放的一氧化二氮、揮發(fā)性有機化合物和其他物質(zhì)，對人類健康和農(nóng)作物的影響是重要的，那么全球運輸業(yè)使用化石燃料的外部成本根據(jù)2010年的數(shù)據(jù)估算每年為4600億美元至2.4萬億美元。
IRENA總干事Admin Z. Amin提醒與會者，可再生能源的商業(yè)案例是不可避免的，全球?qū)υ挷辉偈侨蛐缘哪媳标P(guān)系，ODA或建立新技術(shù)。用于技術(shù)的投資正在發(fā)生，并與政策共存。所需要的就是把它們放在一起，正如我們在許多可再生能源國家所看到的那樣，一切將發(fā)生重大的變化。
最后，IRENA總干事提醒各位代表，能源轉(zhuǎn)型不是簡單、線性的事情。我們必須創(chuàng)造知識、存儲知識并理解知識，以便所有國家都能對未來的能源做出明智的選擇。
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